LADA

✏️ LADA: Lada Iskra. Машина, которую позиционировали как долгожданного наследника «Гранты», но с претензией на что-то большее. Я обычный человек, который просто хотел купить новую, современную машину. И вот, спустя три месяца владения и 5000 километров на одометре, я готов поделиться своими, скажем так, смешанными впечатлениями. Сразу скажу: я не из тех, кто хает всё отечественное. Я понимал, что беру. Но я надеялся, что за годы, которые прошли с анонса до реального старта продаж, АвтоВАЗ доведет продукт до ума. Спойлер: кажется, не до конца. Давайте пройдемся по списку. Электроника, которая живет своей жизнью Это, пожалуй, самый большой и больной раздел. Создается ощущение, что машину собирали два разных завода: один делал кузов и шасси, а второй, в спешке, пытался прикрутить «умную» электронику. Датчик дождя. Его нет. То есть, физически он на стекле есть, но функционально его не существует. Он живет в параллельной реальности. Он может радостно махать щетками по абсолютно сухому стеклу в ясный день или, что гораздо опаснее, спать мертвым сном во время приличного ливня, пока ты сам судорожно не дернешь рычажок на себя. Приходится ездить либо в ручном режиме, либо смириться с тем, что тебя внезапно ослепит стеной воды. Безопасность? Не, не слышали. Магнитола и Алиса. Идея встроить голосового помощника — шикарная. На бумаге. В реальности это квест «найди, где спрятали нужную функцию». Интерфейс: Он нелогичный. Чтобы сделать простую вещь, нужно сделать три-четыре тыка по экрану, отвлекаясь от дороги. Конфликт приложений: Это просто шедевр инженерной мысли. Едешь ты по навигатору, и тут... всплывает окно с музыкой. Прямо поверх карты. Зачем? Почему? Кто решил, что мне важнее узнать название трека, чем увидеть поворот? Приходится постоянно смахивать это окно. Интернет: Связь — боль. В городе еще терпимо, но стоит выехать на трассу или заехать в область, как «Алиса» превращается в глухонемую. Навигатор теряет маршрут, онлайн-радио заикается. Смартфон на том же месте ловит 4G без проблем, а машина — нет. Звук. Если вы меломан — забудьте. Штатные динамики — это просто насилие над ушами. До 50% громкости еще можно слушать радио. Как только хочется сделать чуть погромче, чтобы перекрыть шум дороги, начинается дискотека 90-х в сельском клубе. Динамики начинают хрипеть, дребезжать и издавать звуки, которые музыкой назвать язык не поворачивается. «Пердеж» — самое точное описание. Сразу закладывайте в бюджет замену акустики. Акустический дискомфорт С шумоизоляцией в «Искре», как и ожидалось, есть нюансы. Но один звук выбивает из колеи больше всего. Шипение бензонасоса. Ребята, это нечто. На холостых и в движении, особенно в тихом режиме, из задней части салона доносится отчетливое, громкое, монотонное «шшшшшш». Будто у тебя под диваном в салоне притаилась очень злая змея или кто-то спустил колесо. Пассажиры на заднем сиденье спрашивают: «У нас всё нормально? Ничего не сломалось?». Но самое интересное — это «фича», а не «баг». Стоит включить

✏️ LADA: ⚡ Гибридная версия LADA Azimut будет оснащена тяговой батареей российского производства Новый флагманский кроссовер LADA Azimut с полным приводом и гибридной силовой установкой будет оснащаться тяговой аккумуляторной батареей, разработанной и произведённой в России. Её поставщиком станет компания «Системы автономной энергии» (САЭ), входящая в группу компаний «Итэлма». Гибридная установка LADA Azimut построена по последовательно-параллельной схеме: двигатель внутреннего сгорания передаёт крутящий момент на передние колёса, а электромоторы приводят в движение обе оси, обеспечивая полный привод и высокую динамику разгона. Для повышения надёжности модели АВТОВАЗ будет использовать наиболее передовое техническое решение в области тяговых батарей — литий-железо-фосфатную (LFP) батарею, собранную из призматических ячеек. Главным преимуществом батареи российского гибрида является её максимальная безопасность. Использование LFP-химии и прогрессивной призматической ячейки практически исключает риск возгорания даже при самых серьёзных ДТП и других нештатных ситуациях. Ещё одной ключевой особенностью разрабатываемой батареи является её высокая мощность, обеспечивающая динамику разгона, а также тщательно проработанная система термостатирования, которая гарантирует стабильную работу как при экстремально низких, так и при высоких температурах. За стабильную работу батареи отвечает система управления (BMS) собственной разработки, в которую интегрирована оригинальная система безопасности, соответствующая самым современным международным стандартам. Она в режиме реального времени отслеживает напряжение, ток и температуру каждой ячейки, защищая от перезаряда, глубокого разряда и перегрева, а также балансирует ячейки, выравнивая их состояние и продлевая общий ресурс батареи. Алгоритмы BMS также рассчитаны на работу в зимнем режиме: они не допускают зарядку холодной батареи (при температуре ниже 0 °C) и при необходимости инициируют её прогрев до безопасных значений. Если предстоит высокая нагрузка или быстрая зарядка, система также заранее подогревает элементы. Благодаря этому точнее оценивается остаток заряда, и под нагрузкой индикация не проседает так заметно, как это бывает у батарей с менее совершенными алгоритмами, а реальная ёмкость используется полнее. Это обеспечивает стабильную работу гибридной установки даже в самых холодных условиях. Кроме того, ресурс литий-железо-фосфатной батареи несравнимо выше, чем у батарей с формулой никель-марганец-кобальт (NMC), что позволит эксплуатировать автомобиль на протяжении многих лет и многих сотен тысяч километров.

✏️ LADA: С 1 марта 2027 года в России вступят в силу новые правила сдачи экзамена на получение водительских прав. Об этом сообщил член Общественной палаты РФ Александр Холодов. По его словам, во время экзамена кандидатов будут фотографировать, а аудио- и видеозапись будут вестись непрерывно в режиме реального времени. Кроме того, если информация о медицинской справке есть в единой базе данных, то предоставлять её на бумажном носителе не потребуется.